三年前，P.E.I. 政府大张旗鼓地推出了新型电动校车。
现在，一些司机说，这些公共汽车问题多多，在总共 100 多辆公共汽车中，有时会有 16 至 18 辆停在车间里。
代表本岛校车司机的 CUPE 1145 分会主席罗伯特-盖斯（Robert Geiss）说，他认为省政府匆忙购买新校车，现在学生和司机都在为此付出代价。
他说，最大的问题出在供暖系统上，一些巴士的供暖系统冰冷，导致车窗起雾和结冰。盖斯在接受 CBC 新闻采访时说，还有空气压缩机冻结的问题，这会影响制动。
盖斯说，备用公交车也供不应求，因为该省很多电动公交车都在修理。
司机们对电动校车感到沮丧。在萨默赛德地区驾驶电动校车的盖斯说，任何时候都有大约 16% 的校车在修理厂出现问题。
你买了一辆新巴士，刚把所有东西搬到新巴士上，它就进了修理厂。然后你就开着一辆 10 到 12 年的旧备用车到处跑。
他说，有一次来了一些无法充电的公共汽车。他们没有充电器的软件；他们只有快速充电器的软件，而我们没有任何快速充电器。
目前，全省 360 辆校车中约有 107 辆是电动校车。
公立学校分部运输和风险管理主管戴夫-吉利斯（Dave Gillis）说，官员们本月早些时候与电动校车制造商 Lion Electric 进行了会谈。他说，他很乐观地认为，他们已经掌握了问题的症结所在，并正在进行修复。
我们面对的是一项全新的技术。吉里斯说，世界上还没有 10 年历史的电动校车。
在未来十年左右，我们将把整个车队转型为电动车队。我们完全理解并预计，在这一过程中，我们会遇到一些成长的烦恼和学习的经历。
吉利斯说，本月，英属维尔京群岛的学生有两次不得不乘坐没有工作加热器的巴士回家，因为他们所在的地区没有可用的备用加热器。
他说，我们在做决定时考虑了两点。一是室外的温度，天气并不过分寒冷。二是两辆巴士的行驶时间。在这两种情况下，我们都认为这不是一个安全问题，而是一个舒适问题。
电动巴士制造商 Lion Electric 的官员承认，这些巴士存在一些问题。
但 Lion 公司公共和政府关系经理 Marie-Ève Labranche 说，学生安全是公司的首要任务。
拉布兰奇在给加拿大广播公司新闻（CBC News）的一份声明中说，电动公交车上最常见的维修是辅助加热系统，内燃机（ICE）公交车上也有这种系统，但由于它是车上唯一的热源，因此可能需要更频繁的维护。
雄狮公司正在积极研究解决方案，以提高性能和可靠性。
该公司表示，公司的六名技术人员中有一名在 P.E.I.，但它计划增加第二名技术人员，以帮助支持该岛的电动巴士车队。
盖斯说，续航能力也是一个问题。工会主席说，在一些农村学校，司机无法用电动巴士送学生去参加体育活动，因为电动巴士充一次电走不了多远。
该制造商称，在理想条件下，其电动校车的续驶里程在 150 到 200 公里之间，但 Geiss 说，他从未见过任何一辆校车实际达到这个数字。
他说："我去年从学校去西部旅行，回来的路上就没电了。
我带队去了一趟，在回来的路上，我意识到我赶不上了。我用无线电通知了车厂，他们在另一个有充电.... 的司机家等我。我们交换了巴士，我继续驾驶柴油巴士，把电动巴士留在那里充电。
学校分部官员承认续航能力是个问题。目前，他们计划在长途旅行中使用柴油巴士。
公立学校分部计划很快在所有高中安装三级快速充电器，并打算最终将这些充电器推广到所有学校。
与此同时，盖斯说他担心学生们要么会错过一些课外活动，比如年终旅行，要么省里最终会将交通外包，他说这对学生和司机都不公平。
他们将不得不开始购买混合动力车或一些化石燃料巴士作为支持，因为正如我所说的，我们有全岛范围的比赛。如果我必须把一支球队从韦斯蒂斯尔（Westisle）带到苏里斯（Souris），单程就需要四辆电动巴士。
