根据联邦政府官方报纸上发布的通知,渥太华正在实施变革,以使跨山管道系统更容易出售。
政府所有的加拿大发展投资公司(CDEV)及其子公司(包括跨山公司)在进行某些与运营或剥离输油管道有关的交易时,无需寻求省长办公会议(GIC)的授权。
每次寻求GIC批准都会大大降低CDEV以促进管道运营的方式组织跨山扩建项目实体的能力。
免除这一要求将使他们能够以跨山公司能够有效参与行业竞争的方式组织起来,并促进土著人参与跨山公司的经济活动"。
联邦政府于 2018 年购买了跨山输油管道,目标是新建一条连接阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省的长达 1150 公里的输油管道,为该国的石油生产商提供更好的油价和新市场。
该输油管道于 5 月 1 日开始运营,是 1953 年建成的现有输油管道的补充。两条输油管道合在一起,每天可输送约 890,000 桶石油。政府的最终目标是出售输油管道系统,并促进土著居民拥有某种所有权。
在最近的预算中,政府为原住民提供了 50 亿美元的贷款担保,以确保他们 "分享加拿大的繁荣,并从未来的新机遇中获益"。
建造新输油管道的成本最初在 2017 年估计约为 74 亿美元。此后,成本膨胀到约 340 亿美元,引起了业界的一些批评。
在大流行病期间,施工中间的社会平衡程序影响了效率,洪水将一些关键活动推迟了大约一年,使得第二年的费用更高。
但是,与最初设想的方法相比,该公司决定建造管道的方式造成了价格上的巨大差异。
"跨山公司的首席财务和战略官马克-马基(Mark Maki)在四月份表示:"在加拿大,任何长线基础设施的真正重要之处在于承认先到这里的人们,他们必须成为经济等式的一部分。"这是这个项目的重中之重。与原住民、原住民承包商、合作伙伴以及最终的原住民所有权进行接触"。
分析人士认为,考虑到政府的支出超出了最初的预期,要想出售该项目并获得利润并非易事。
马基认为,政府不应急于出售该项目,因为他并不掌握政府计划何时出售该项目或可能将其出售给谁。
"他在上个月说:"虽然它不想成为一个长期持有者,但慢慢地将其权益货币化肯定会让它受益。"它应该在一段时间内获得一些回报,而且在这段时间内,还能缓解系统的一些不确定性,比如收入是多少"。