每天，一些好奇的埃德蒙顿退休人员都会聚集在圣约翰河畔的加拿大边境服务局大楼附近。
在过去的三年里，他们一直目不转睛地注视着一座新的国际桥梁的雏形。
现在，大桥已经完工并开放（大部分时间），他们正等待着在今年夏天看到 1921 年通车的老桥被拆除。
该项目一直是这个新不伦瑞克西北部城市和河对岸的美国缅因州小镇马达瓦斯卡--这两个社区近两个半世纪以来的共同纽带--的话题。
这几乎就是我的一生。住在埃德蒙顿的美国人唐-莱维斯克（Don Levesque）是美国一侧一家周报的退休发行人，他说，我的一生都在这座桥上度过。
双方的当地人都讲述了他们经常越境购物、看电影、打棒球或篮球、探亲或约会的故事。
埃德蒙顿蒙克顿大学历史系退休教授尼科尔-兰（Nicole Lang）说，我记得我骑着自行车，带着三件 T 恤衫和几件大衣穿过这座老桥，因为我们是走私。
加拿大人为了逃避关税，通常都会从美国方面隐瞒一些购买行为，而且他们通常都能逃脱惩罚。
朗说："我们在海关停了下来，但他们看到我们骑着自行车，[说]'你们先走'。那时我们不需要护照。
据缅因州政府和新不伦瑞克省政府称，在 COVID-19 号公路关闭之前的几年里，每天有 2200 到 2500 辆汽车通过这座老桥过境。
但这座老旧的钢桁梁桥却日渐老化。2017 年，两国政府实施了重量限制，迫使卡车绕道前往上游 25 分钟或下游 35 分钟的其他国际桥梁。
新桥耗资约 1.35 亿加元，有两条车道供车辆通行，并为全地形车和雪地车留出了空间。
美国联邦基础设施基金承担了大部分费用，其余部分由缅因州和新不伦瑞克政府分担。
据发言人布鲁斯-麦克法兰（Bruce Macfarlane）称，新不伦瑞克省的份额约为 3500 万美元。
大桥于 6 月 6 日通车，计划于 8 月举行正式仪式。
卡车司机需要再等一段时间才能通过。在通往海关检查站的新桥车道为卡车加宽之前，旧桥在到达加拿大海岸的部分必须拆除。
桥的美国一端有一个巨大的黄星雕塑，这是对两个社区共同的法语阿卡迪亚根源的致敬。
这颗星星和新桥是 1785 年联系的现代体现，当时居住在现在弗雷德里克顿的阿卡迪亚定居者在驱逐和逃离美国革命的保皇党人到来后向上游迁移。
该定居点是一个单一的社区，生活在和平、管辖权模糊的环境中，直到一场关于获取木材的地缘政治竞争差点导致英国和美国之间的战争。
英国人希望将界线划在这里以南，这样他们就能获得更多用于造船的白松。
美国希望将其建在更靠北的圣劳伦斯河附近，部分原因是为了在发生军事冲突时更靠近水道。
1842 年，双方达成妥协，将边界从圣约翰河中间划开。
出生于新不伦瑞克省的肯特堡缅因大学阿卡迪亚档案馆前馆长莉斯-佩勒蒂埃（Lise Pelletier）说，这实际上将一个同质的人口分割成了两个国家、两种语言和两种不同的政府制度。
尽管有了边界，但在长达一个半世纪的时间里，这两个新建立的城镇之间的关系却始终没有真正改变。
佩莱迪埃说，20 世纪 70 年代我还是个少年时，我们骑自行车或开车过境，当然会在边境停下来。他们会问一些问题，但并不严格。边境是边境，但并不难过。
2001 年 9 月 11 日的袭击事件改变了这一局面，导致美国国土安全部的成立，并使美国在执行边界管理方面采取了更加严格的方法。
这意味着更长的延误和更多的搜查，以至于埃德蒙顿的一些居民现在即使要过马路，也不那么频繁了。
这是一个障碍。这是一个障碍。兰说，这不像过去那样令人愉快。有些人仍然要过境，有些人每天都要过境。有些人在美国这边买牛奶。有些人会去美国那边买汽油。
但像我这样偶尔穿越的人，两周一次，一个月两三次，我现在有越来越少去的趋势。
新桥斜跨河流，长 570 米，约为旧桥的两倍。
9.11 事件后美国新的安全法规要求任何新的海关和边境巡逻队大楼都必须符合严格的规模和容量标准。
这座桥位于旧桥的美国一端，位于河流和双河造纸公司在美国的大型工厂群之间，占地面积狭小。
因此，建筑必须迁往别处，桥梁也是如此。
旧的美国海关大楼现已废弃，宛如一个乌托邦式的遗迹。老桥被大型障碍物封锁，禁止通行。
新桥是否会为跨境关系注入新的活力还有待观察。
我希望人们能继续从缅因州进入新不伦瑞克省，反之亦然，因为我们是边境社区。
佩勒蒂耶出生于新不伦瑞克省，但嫁给了美国人，几十年来一直致力于在美方推广法美文化。
现在，作为一名缅因州居民，她经常前往加拿大，向新近搬到新不伦瑞克省贝克湖地区的人们教授法语作为第二语言。
我们生活在边境地区。她说，我们在很大程度上相互依赖。
兰在 COVID-19 大流行之前就没有去过缅因州，但她说，她可能很快就会去。
她说，我想过新桥。我认为这已经成为我们历史的一部分，所以我将拭目以待。
