根据总部设在美国的战略与国际研究中心周四发表的分析报告，中国在十多年的时间里斥资 2,308 亿美元发展电动汽车产业。
CSIS 中国商业与经济托管主席斯科特-肯尼迪（Scott Kennedy）说，政府支持的规模占 2009 年至 2023 年电动汽车总销量的 18.8%。他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。
欧盟计划对进口中国电动汽车征收关税，原因是中国在生产过程中使用了补贴。上个月，美国宣布将进口中国电动汽车的关税提高到 100%。
肯尼迪指出，中国政府对电动汽车的支持包括有利于国内汽车制造商而非外国汽车制造商的非货币政策。但他也指出，美国还没有创造出像中国那样吸引本国电动汽车产业发展的条件。
他说，虽然有一些例外情况，但总的来说，西方汽车制造商和政府磨磨蹭蹭，不够积极。肯尼迪曾在四年前的一份报告中就中国电动汽车可能带来的贸易紧张提出了七项政策倡议。
政府补贴并不一定直接用于汽车研发。在中国电动汽车发展的最初几年，财政部称发现至少有五家公司骗取了政府超过 10 亿元（1.4 亿美元）的补贴。
中国制造的汽车还得益于电动汽车在中国日益普及，从而削减了外国汽车制造商一度利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中到其他地方。
肯尼迪说，与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商取得了巨大进步，必须认真对待。
但他指出，政府对中国电动汽车企业的广泛支持和市场增长尚未显著提高利润。
他说，在一个运行良好的市场经济中，企业会更加谨慎地衡量其对新产能的投资，而供需之间出现如此巨大的差距很可能会导致行业整合。
里昂证券（CLSA）的分析显示，截至第一季度，比亚迪每辆汽车的净利润在过去12个月里下降到了739美元。数据显示，特斯拉的净利润已降至 2,919 美元。
去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，汽车公司要么降价，要么推出价格更低的产品系列。
仍在亏损运营的中国电动汽车初创公司 Nio 上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将退出中国市场，剩下 20 到 30 家竞争者。
美国一直在加大力度支持电动汽车。2022 年 8 月签署成为法律的《通货膨胀削减法》拨款 3700 亿美元用于推广清洁技术。
肯尼迪指出，该立法为符合条件的电动汽车购买者提供了 7500 美元的信贷。相比之下，2023 年中国对每辆电动汽车的平均支持额度为 4600 美元，低于 2018 年的 13860 美元。
