UFC-Quechoisir在周二发表的一份研究报告中写道，2023年，9.6%的TER列车被取消或取消。消费者组织补充说，在运行的地区列车中，11.2%的列车到达目的地时至少晚点5分钟。总之，几乎五分之一的列车不符合准点要求。公布的数据不包括法兰西岛和科西嘉岛。
尽管高质量的铁路服务对于减少私家车的使用至关重要，但UFC-Quechoisir对几年来这种情况的持续存在表示遗憾。从家到工作地点的交通方式中，私家车仍占74%，而公共交通仅占16%。
它说，在法国，TER用户平均每周遭遇两次取消或延误，与我们的欧洲邻国相比，这是一个糟糕的表现。在奥地利，延误率仅为4.3%，瑞士为7%。
2023年的延误原因尚未公布。根据《巴黎人报》四月发布的一份排行榜，三分之一的列车延误或取消可归因于司机短缺或列车离开维修中心太晚。剩下的三分之二则是外部原因，如罢工或基础设施问题。
延误、取消和取消的数字因地区而异。例如，2023年布列塔尼地区93.2%的TER列车准时到达车站或晚点少于5分钟，而普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸地区为84.7%。有三个地区在5分钟和15分钟临界点上的延误率均高于全国平均水平：上法兰西大区、新阿基坦大区、奥西塔尼大区和普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区。
在我们四月份的排名中，延迟数据（包括法兰西岛大区的数据，但不包括普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区或科西嘉大区的数据）显示，2023年的平均正常率为91%。
在大东部地区，列车取消或取消计划的比例最高，为14%。同样，布列塔尼大区的表现最好，2023年只有5%的列车被取消。
UFC-Quechoisir对难以从有关当局获得数据以及所获得的数据缺乏准确性表示遗憾。例如，目前只公布了地区一级的指标，而没有公布线路一级的指标，这就掩盖了巨大的差异，UFC-Quechoir指出。例如，利摩日，布里夫线的累计延误和取消率为3.3%，而巴约讷，塔尔贝线为23.4%。
为使TER更具吸引力，该协会建议对TER实行完全透明的数据，并改善对受伤乘客的赔偿，在地区一级协调赔偿政策。
法国国家铁路公司在接受《法国资讯》采访时指出，2019年至2023年期间，TER的乘客量将增长20%，这一趋势将在2024年持续，并声称其服务质量正在不断提高。
