这项研究发表在最新一期的《环境研究》杂志上:基础设施与可持续性》杂志上发表的。该研究旨在确定驾驶者需要多长时间才能收回购买新电动汽车(EV)所需的较高前期成本。
根据加拿大统计局的数据,不列颠哥伦比亚省的电动汽车驾驶者要想在七年内实现收支平衡--大约是他们所说的人们拥有一辆新车的平均时间--就必须每天行驶 64 公里,这几乎是驾驶者平均每天行驶 34 公里的两倍。
不过,还有一些专家表示,这项研究的结论与其他研究的结论不一致,其他研究认为电动汽车购买者可以更快地偿还较高的前期成本,尤其是在汽车价格下降、汽油价格攀升的情况下。
这项研究的共同作者、UBC机械工程学院助理教授阿曼达-姜(Amanda Giang)告诉加拿大广播公司新闻(CBC News),这项研究提出了渥太华计划在2035年后停止生产内燃机汽车(ICE)的问题,以及普通加拿大人如何负担得起电动汽车的问题,因为电动汽车的价格普遍较高。
研究指出,考虑到购买电动汽车的退税以及天然气和电力的价格,各省之间收回电动汽车成本所需的日常驾驶距离差别很大。
例如,安大略省的电动汽车车主--没有退税、汽油更便宜、电费更贵--每天必须行驶 88 公里才能实现收支平衡。研究人员发现,对于阿尔伯塔省的电动汽车驾驶者来说,每天行驶的距离需要更远。
Giang 说,在不列颠哥伦比亚省,我们拥有真正清洁、廉价的电力......而且不列颠哥伦比亚省和魁北克省一样,也有额外的退税政策,这对我们也没有坏处。
联邦政府为新电动汽车提供 5000 加元的退税,不列颠哥伦比亚省和魁北克省则分别额外增加了 4000 加元和 7000 加元。
研究指出,魁北克省拥有全国最便宜的电力和最多的电动汽车购买量,不列颠哥伦比亚省的销售量位居第二,能源价格位居第三。
UBC 的研究人员比较了他们认为相当的电动车型和汽油车型的价格,例如现代汽车的 Kona 电动 SUV 售价接近 44,000 美元,而其汽油版售价约为后者的一半;特斯拉的 Model 3 售价约为 60,000 美元,而丰田的凯美瑞 LE 售价不到 28,000 美元。
但其中的一些比较以及研究中的其他假设引起了其他电动汽车专家的关注。
总部位于加拿大西蒙弗雷泽大学的智囊机构加拿大清洁能源公司的高级政策顾问米娜-比布拉(Meena Bibra)周一在接受采访时说,与其他研究和最佳实践相比,这项(研究)看起来确实是个例外。
...我们确实不同意研究中的一些车型比较。例如,在比较电动车和汽油车时,比较同类[车辆]是非常重要的。
例如,比布拉说,丰田凯美瑞与特斯拉相比并不理想,而现代Kona的电动车和内燃机车版本的比较并没有考虑到电动车的豪华装饰选项。她补充说,其他研究假定平均拥有期为10年。
Bibra 说,在同类模型中,如果考虑到省和联邦的激励措施,我们看到成本在一年左右或更短时间内就能收回。
不过,两位研究人员都认为,政府应该发挥更大的作用,特别是在增加退税和增加充电基础设施方面。
本周三,不列颠哥伦比亚省宣布将斥资3000万加元,在全省范围内公共电动汽车充电站不足的地方新建500个充电站。
不列颠哥伦比亚省能源、矿产和低碳创新部长乔西-奥斯本(Josie Osborne)本月早些时候表示,除了加强基础设施建设,该省的退税和立法也在帮助更多的司机改用低碳燃料。
奥斯本在3月12日表示,我们开始看到电动汽车的成本正在下降。我们对《零排放车辆法》进行修订的原因之一,就是激励供应商为不列颠哥伦比亚省带来健康的电动汽车供应,这样人们就有了选择。
驾驶电动汽车还有其他好处--只要知道你没有向大气中排放更多废气,就能为我们的社区带来更清洁的空气。
Giang 表示,她希望政府继续增加电动汽车的退税,尤其是对小型非豪华电动汽车的退税,并称消费者可以考虑缩小车辆尺寸以节省开支。
但她也指出,政府也需要更广泛地关注改善公共交通和其他气候措施,因为许多不列颠哥伦比亚省人可能无法在短期内负担得起电动汽车。
她说,我们需要一种全方位的方法。在我们考虑去碳化的同时,这也是一个重新思考我们以汽车为中心的模式的机会。
电动汽车有其重要地位,但不能以牺牲其他人员和货物运输方式为代价。