普华永道战略咨询公司Strategy&撰写了这份分析报告，预计到2030年，全球五分之一以上的货车和公交车将采用电池驱动。
到2040年，这一数字将上升到90%。专家预计，到2030年，全球电动卡车的销量将达到60万辆，10年后将达到每年270万辆。
德国战略与公司电动汽车部主管约恩-诺伊豪森说，在运输业为转向电动卡车而挣扎了很长时间之后，我们现在看到了该行业的深刻变化。电动商用车的新平台正在为广泛应用铺平道路。
诺伊豪森说，临界点将在2030年达到，之后该行业的转型将显著加快。其中一个重要的驱动因素是减少货车二氧化碳排放的法规，从2030年起，全球所有主要地区都将大幅收紧该法规。
德国卡车制造商也对电动卡车寄予厚望。戴姆勒卡车公司生产的eActros600卡车将于2024年底投入批量生产。据该公司称，这种卡车无需充电即可行驶500公里。该公司还将在曼海姆工厂的试验性生产设施中生产用于商用车的电池。
由于电池容量大，预计电动卡车的价格将大大高于柴油发动机卡车。尽管如此，曼公司首席执行官亚历山大-弗拉斯坎普坚信，电动卡车一定会取得成功。
他在接受采访时说，我们的客户知道，虽然电动卡车的购买成本较高，但运营成本却大大降低。弗拉斯坎普解释说，我们认为，根据使用情况，一辆电动卡车每年行驶6万至10万公里，可以节省约3万欧元的运营成本。根据不同的国家、补贴和电价，电动卡车在三到五年后就能收回成本。
根据这项研究，到本十年末，电动卡车的续航里程可能会增加50%，从600公里增加到900公里。充电速度甚至将提高三倍，而电动传动系统的价格将下降10%。因此，电动卡车和公共汽车可以经济地用于长途运输和定期路线，就总体成本而言，甚至比柴油车更便宜。
然而，持续扩大充电基础设施是一个先决条件。这就需要在未来几年内投入大量资金，其中既包括公共部门的投资，也包括物流业本身的投资，因为物流业必须在其仓库中安装更多的充电点。
到2035年，欧洲将需要61亿欧元的公共投资，以建立720个充电园区，从而创建一个全国性的充电基础设施。除此以外，企业自身还需筹资286亿欧元，用于建设约28500个充电桩。
在周一开始的新闻日上，戴姆勒卡车、斯堪尼亚和沃尔沃卡车等制造商将在IAA运输展上展示其最新的电动和氢动力卡车。共有来自41个国家的1650家参展商宣布参展。中国电动汽车制造商比亚迪也将携电动双层巴士参展，而特斯拉则将展示其电动拖拉机SemiTruck。
