到2023年，将有超过3.78亿人次乘坐地区快线，但其服务水平仍未达到预期。在本周五发布的一份报告中，法国审计法院对这些国家的重要线路进行了深入调查，尤其是对法国国家铁路公司提供的服务质量进行了调查。
上一次报告是在2019年，距今已有数年时间。报告的结论很明确：运营商仍需努力工作，以重回正轨，为客户提供条件良好的旅程。
从积极的方面来看，法国国家铁路公司可以指望需求的强劲增长，无论是从长期来看，1995年至2012年间，TER的客运量翻了一番，还是自Covid-19大流行以来：总的来说，2017年至2023年间，TER的客运公里数将增加50%，评委们指出。
2019年至2023年期间，乘客运送量将增加25%，从3.032亿人次增至3.781亿人次。为此，铁路运营商增加了运营列车的数量和提供的座位数，一些地区还部分修改了其运输计划。
尽管需求增加了，但供应却滞后了，质量也在下降。尤其是各地区，对其用户、他们如何使用火车以及他们为什么选择这种而不是另一种交通方式知之甚少。
此外，服务质量仍然处于令人担忧的水平。法院特别指出了长时间的延误和反复的列车取消：不履行报价的比率和列车晚点的比率都令人担忧。法院批评说，这使TER旅行成为一项具有重大不确定性的业务。
数字本身就能说明问题：普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸地区高达15%的TER列车晚点。这个数字实际上被低估了，因为法国国家铁路公司只将晚点五分钟以上的列车计算在内。
该公司解释说，由于乘客人数增加、气候事件和内部原因，2023年的困难成倍增加。同时，作者还指出，2019年，每10列火车中就有1列未能到达车站，2023年，每20列火车中就有1列未能到达车站。
报告还说，法国国营铁路公司没有充分考虑到列车过度拥挤的问题。同样，该公司也不知道在最后一刻取消列车的比例：在SNCFVoyageurs的IS中没有跟踪列车出发前2小时或更短时间内的取消率，这一数据并不存在。
这些困难损害了客户的利益，最终也损害了公司的利益。法院警告说，这种不确定性限制了TER乘客量的发展，从而限制了公共资金投入的效果，因为它使列车在与其他交通工具的竞争中处于不利地位。
为了鼓励法国国家铁路公司履行其承诺，各大区大幅提高了奖惩力度，从2019年的2450万欧元提高到2023年的4320万欧元。但效果仍不尽如人意。
