2016年4月，埃隆-马斯克邀请印度人预购即将上市的特斯拉Model3。维沙尔-贡达尔是首批报名者之一，他支付了1000美元定金，但汽车却从未到货。
贡达尔是印度金融之都孟买一家名为GOQii的健康科技初创公司的创始人兼首席执行官，他并不确定这家汽车制造商何时会在印度推出汽车，也不确定汽车的最终售价。但这位埃隆-马斯克的粉丝对Model3感到兴奋，并愿意等待。
自特斯拉最初承诺在印度销售汽车以来的八年间，其他汽车制造商也纷纷推出了自己的电动汽车。但这家美国汽车制造商却没有跟进，原因显然是担心税收会使汽车在印度过于昂贵，再加上如果决定将生产从中国转移到印度，在印度建厂会有困难。
在六年没有特斯拉汽车，也没有得到该公司在印度计划的明确解释之后，贡达尔买了一辆德国汽车制造商奥迪生产的电动SUV。在一位朋友的帮助下，他找到了特斯拉在印度的销售经理，并于2023年1月拿回了1000美元。
印度是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场。但它又是独一无二的。2023年，印度销售的汽车平均价格为1.4万美元，而美国为4.7万美元。美国人花大约4万美元就能买到一辆新的特斯拉3。在印度，这是一辆豪华车的价格，而且买家会要求提供优质的售后服务。
此后，在印度销售豪华汽车的其他汽车制造商也开始销售电动汽车。海曼特-苏塔尔是孟买一家设计工作室的总监，他也曾在2016年预订了一辆特斯拉汽车，最终在2023年才拿回了钱。
为了吸引特斯拉等汽车制造商，同时保护马恒达和马鲁迪铃木等国内汽车制造商，印度于2024年3月将价格低于3.5万美元的电动汽车的进口关税从70%-100%降至15%，只要汽车制造商承诺在三年内在印度建厂。
尽管马斯克早前热情高涨，但他在2019年表示担心，进口关税可能会使印度制造的特斯拉价格翻倍，从而使其难以承受。许多印度人预计马斯克会在4月份宣布在印度建厂的计划，但他以特斯拉非常繁重为由，在最后一刻取消了预期的行程。
过去五年来，印度和其他地区的电动汽车市场发生了翻天覆地的变化，而特斯拉在中国、德国和美国建立巨型工厂后，自身的地位也发生了变化。特斯拉的销售正在放缓，其唯一的新产品Cybertruck电动汽车在美国以外地区缺乏市场，因此全球销量已经连续两个季度同比下降。
根据向美国证券交易委员会提交的文件，该公司每年可生产230万辆汽车。2023年的产量增长了35%，达到185万辆。2024年上半年，特斯拉在全球共售出83.1万辆汽车，远低于马斯克预测的全年超过180万辆的目标。
为了在全球汽车制造商中保持领先地位，特斯拉需要为印度等新兴市场推出价格更低廉的新车。鉴于比亚迪等中国电动汽车制造商的主导地位，即使是售价2.5万美元的汽车在中国也没有竞争力。他们正通过廉价车和高档车向海外扩张，这让特斯拉在印度等地的先发优势荡然无存。
印度不断增长的汽车市场由其最大的汽车制造商马鲁蒂铃木主导，其次是韩国现代汽车公司和印度塔塔汽车公司。2023年电动汽车销量翻了一番，但仍仅占汽车总销量的2%。其中，塔塔汽车公司占据了三分之二以上的市场份额，印度汽车制造商马恒达和中国比亚迪的份额也在增长。
比亚迪于2008年开始在印度生产电池。尽管比亚迪只销售两款车型，六座e6 MPV和Atto3 SUV，但它在2023年仍是印度五大电动汽车品牌之一。该公司于2024年3月在印度推出了比亚迪Seal。
印度是一个相对较小且拥挤的电动汽车市场，许多印度人对电动汽车持怀疑态度。印度汽车杂志《autoX》的执行主编伊山-拉格哈夫说，特斯拉要想以经济实惠的电动汽车赢得消费者，实现大规模销售，就必须将汽车定价在大约3万美元的点上，唯一的办法就是在印度制造这种汽车。
印度表示不限制进口中国电动汽车。但在2020年7月的军事冲突后，中印关系恶化，对国内汽车制造商的保护也将造成其他障碍。
即使特斯拉同意在三年内建厂后在印度销售汽车，大多数进口特斯拉的售价也将与奔驰和奥迪等老牌汽车制造商生产的豪华汽车相当。这些汽车制造商已经在印度发展了几十年，拥有广泛的经销商和服务网络。
鉴于印度市场上的电动汽车数量相对较少，特斯拉还必须在印度建立充电网络。马斯克在7月份的财报电话会议上表示，特斯拉正在提高其工厂的产能，其平价汽车，一款采用新一代汽车底盘和当前特斯拉车型的部分功能、预计售价约为2.5万美元的小型车，将按计划于2025年上半年交付。
该公司在印度的计划仍不明确。拉杰什-库马尔-辛格是一名联邦官员，领导着印度促进工业增长的机构，他在一次电视采访中说，印度官员与特斯拉公司的高管被解雇了，印度不知道该公司打算做什么。
