LNER表示，由于受到工业行动和暴风雨天气相关成本的影响，税前利润停滞在660万英镑。被列为准点的列车数量也下降了几个百分点，降至56.6%。
与此同时，北方列车公司的税前利润下降了不到100万英镑，降至870万英镑，列车准点率下降了1.3%，降至79.1%。
这两家隶属于英国运输部的公司都提到了充满挑战的运营背景，这种背景影响了大部分行业在大流行后的复苏速度慢于预期。
不过，从公司注册处的报告中可以看出，趋势可能正在发生转变。纵观客运收入，有一点非常明显，那就是需求正在大幅反弹。
如果说有什么比GBR、国有化或任何基础设施升级投资更能决定该行业的复苏，那就是乘客数量。
LNER去年的乘客收入为7.647亿英镑，比去年的6.748亿英镑增加了近1亿英镑，这表明越来越多的英国人希望乘坐火车旅行。
北方列车公司也有同感，该公司的客运收入达到3.597亿英镑，客运需求创下历史新高，周六的客运量为全年之最。董事会在一份声明中宣布：乘客收入现已从大流行病中恢复过来。
结果本身很有趣。但是，这些结果也正值一个多年来一直缺乏正面消息的行业发生巨大变化之际。
工会与运营商达成薪酬协议后，这场历时两年、耗资超过10亿英镑的工业行动终于在今年9月尘埃落定。
新一届工党政府正计划将铁路公有化，这一政策目前尚无定论。不过，该计划的部分内容涉及引入国有的大英国铁路公司，该公司的指导思想由专家组成，并得到了该行业大多数主要声音的支持。
自Covid-19和在家工作的趋势导致乘客数量锐减后，经过多年的挣扎，现在正是需求达到新水平的最佳时机。
富时250指数在线票务销售商Trainline于5月份表示，受英国需求的推动，其票务销售额已突破50亿英镑的里程碑。随着铁路市场的复苏，仅在英国就售出了价值约35亿英镑的车票。
根据铁路与公路办公室的数据，在最近12个月中，铁路乘客共出行16亿次，同比增长16%。
随着罢工行动的停止和铁路改革的顺利进行，各种迹象都在向好的方向发展。
