法国公路上很快会出现 "巨型卡车 "吗？欧洲的一项指令可能会为这种带有两到三个拖车的重型货运车辆的流通打开大门，这种车辆已经可以在斯堪的纳维亚的公路上看到。欧洲议会交通委员会已于今年 2 月通过了该指令，尽管该委员会的三名法国议员表示反对，但在 3 月 12 日星期二的全体会议上，该指令以 330 票赞成、207 票反对获得通过。"交通委员会主席、绿党欧洲议会议员卡里马-德利（Karima Delli）谴责说："今天的投票结果与绿色协议设定的交通脱碳目标背道而驰。
如今，在法国境内行驶的货车长度不能超过 18.75 米，重量不能超过 44 吨。每个欧盟成员国都可以自由制定自己的规则，但如果车辆的尺寸超过欧共体规定的标准（18.75 米和 40 吨），则需要与邻国签订双边协议，才能让重型卡车离开本国。
新指令对这些门槛进行了调整，以促进货车的去碳化，特别是考虑到电池的重量，从而将最大重量普遍提高到 44 吨。法国绿党交通委员会主席卡里玛-德利（Karima Delli）反驳了这一错误论点，她对草案投了反对票（未获通过）："我们今天还没有电动货车。这只会为柴油卡车打开潘多拉盒子"，柴油卡车可能会更重。
最重要的是，据批评者称，该指令将为著名的 "超大型卡车"（长达 25 米，重达 60 吨）的流通敞开大门，如果邻国批准其在国内通行，则无需双边协议即可批准其跨境流通。Karima Delli 指出，这将带来 "道路安全问题，制动距离延长、交通问题、基础设施不适应问题，更不用说道路磨损加剧带来的额外费用"。
该措施打着允许用一辆货车运输更多货物、从而减少二氧化碳排放的幌子，实际上可能与铁路货运直接竞争。4F 联盟汇集了法国该行业的专业人士，该联盟谴责说："该指令严重损害了铁路货运和铁路-公路联运的发展，而铁路-公路联运（对环境而言）是最有利的"。该联盟还指出，该指令是 "由那些主张社会倾销的欧洲国家推动的，这些国家的货车只需穿过法国，而无需支付基础设施的费用"。
多米尼克-里奎特（Dominique Riquet）是新任欧洲议会议员（来自总统多数派），同时也是交通委员会成员，他在投票前也谴责说："这对于交通脱碳和道路安全来说都是荒谬的"。
卡里玛-德利坚持说："我们正在制造污染的怪物"，她现在呼吁法国 "明确表示不需要它们"。她现在呼吁法国 "明确表示它不想要这些卡车"。"我们国家的周围有很多国家批准了[巨型卡车]，并将向我们施加压力，要求我们也批准这些卡车。我们必须明确这个问题"。
法国交通部长帕特里斯-韦尔格里耶特（Patrice Vergriete）在 X 日表示："法国重申拒绝放开 44 吨级货车和巨型卡车的国际运输。如今的当务之急是运输模式的转变，尤其是向铁路的转变"。议会、欧盟委员会和欧盟理事会仍需就适用该文本的条件进行谈判。
