特斯拉（Tesla）有很多事情要处理。在电动汽车市场上，需要积极降价来刺激需求，而埃隆-马斯克（Elon Musk）的公司决定裁员并缩减电动汽车超级充电站网络的开支，这与销售大幅下滑有关，引发了投资者和行业分析师的担忧。今年以来，特斯拉的股价下跌了 30% 以上。
此外，在与中国的贸易战中，马斯克也占据了独特的位置。
美国政府决心限制中国的能力，正如它所说的那样，让可再生能源产品充斥美国市场，包括快速增长的电动汽车供应，其车型售价低至 1 万美元。但特斯拉在中国拥有庞大的业务，在某些方面类似于苹果公司，中国市场对特斯拉的生产和消费需求都至关重要。这一切都给马斯克带来了相当大的压力，他必须在应对竞争加剧、供应链中断和原材料成本上升等挑战的同时，开辟新的增长领域。
除了最热门的电动汽车市场之一--中国，这家电动汽车巨头似乎正更加关注亚洲的巨大潜力。除了众所周知的对印度的兴趣之外，特斯拉还在密切关注泰国这个东南亚电动汽车之都，在那里，绿色交通正迅速获得牵引力。
在马斯克为下一个千兆工厂选址时，泰国政府官员吹捧了与特斯拉的会谈--泰国与印度一样，几年来一直是这些商议的一部分，马斯克原计划最近访问印度，但他以特斯拉需要处理的问题为由取消了访问--不久之后，他确实访问了中国。毫无疑问，东南亚地区有可能为特斯拉提供一个相当大的客户群，使其摆脱对欧洲和美国的过度依赖，实现多元化发展，同时也是特斯拉在中国现有业务和印度业务之外的一个独特的制造选择。
泰国因其熟练的劳动力和吸引众多国际汽车公司的成功经验，多年来一直被誉为亚洲的底特律，泰国可以帮助特斯拉减少对中国的依赖。在泰国建立生产基地后，特斯拉还可以服务于亚洲及其他市场，有可能复制中国的快速发展轨迹。
Roth Capital 公司负责特斯拉业务的高级研究分析师克雷格-欧文（Craig Irwin）说，泰国是实现类似中国汽车零部件成本的可能途径，从而实现低成本生产。泰国是一个不错的选择，因为它可以持续进入支持上海工厂的供应链，但不受中国政府监管。
目前正值新需求的关键时刻，美国政府大幅削减了基于中国制造的电动汽车税收抵免，尽管一些批评人士认为这些规定不够严格。泰国政府提供了自己的补贴和税收激励措施，以推动电动汽车的采用并吸引外国制造商。
负责特斯拉业务的晨星公司（Morningstar）股票策略师塞斯-戈德斯坦（Seth Goldstein）表示，与中国相比，从泰国向美国或欧盟等市场出口汽车的政治影响较小。
戈德斯坦说，虽然泰国制造的汽车可能没有资格享受《通货膨胀削减法》的补贴，但它们不太可能面临美国对中国汽车征收的高额关税，许多市场预期担心，如果唐纳德-特朗普再次当选，关税可能会进一步增加。特朗普连任甚至没有必要：据周五报道，拜登政府可能会在下周对中国电动汽车征收100%的关税。
总部位于北京的咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐（Tu Le）曾在底特律和中国工作过，他表示，在东南亚有6.5亿人口，可以直接进入东盟最大的汽车市场之一。
在地缘政治的不确定性和中美贸易摩擦持续不断的背景下，所谓的 "中国Plus"供应链战略在各行各业都获得了强劲的发展势头--甚至在最新报道之前，拜登总统在很多方面都与特朗普一样对中国持鹰派态度。
然而，特斯拉至今仍未推出经济实惠的大众市场车型，这将是特斯拉在该地区实现大批量销售的关键。勒说，对于特斯拉来说，Model 3 或 Y 对于这些市场来说仍然过于昂贵，无法成为大批量生产的产品。
特斯拉在最近的财报中表示，公司正在加速推出新车，包括更经济实惠的车型--计划到2025年推出一款备受期待的2.5万美元车型。但该公司也明确表示，在投资任何新设施之前，大部分工作将在现有生产线上进行。
值得注意的是，特斯拉于2022年在泰国推出了Model 3和Model Y，但面对中国竞争对手的冲击，如中国的比亚迪和小米，从高端到平价，产品种类繁多，特斯拉一直在苦苦挣扎。事实上，比亚迪在2023年生产了超过300万辆电动汽车，连续第二年超过特斯拉的产量。
日经亚洲》（Nikkei Asia）最近的报道指出，随着泰国汽车市场加入全球低迷的行列，以及比亚迪、长城汽车和其他中国电动汽车制造商准备在泰国投产，特斯拉 Model 3 轿车在泰国的定价已下调 9% 至 18%。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商已拨出 14.4 亿美元专款，在东南亚第二大经济体新建生产设施。
Krungsri Securities 的 Naruedom Mujjalinkool 告诉《日经亚洲》，价格战不会很快结束。
特斯拉泰国公司最近推出了一项特别融资计划，以刺激更多的销售。
前福特高管、咨询公司 AlixPartners 上海分公司总经理史蒂文-戴尔（Steven Dyer）说，泰国现有的汽车基础设施、劳动力和政策都为其成为电动汽车制造大国提供了潜力。但同样重要的是，汽车制造商要看到有足够的消费市场需要本地制造的产品。他说，在汽车行业，一个经验法则是在销售地生产，这样可以减少运费和关税成本，降低汇率风险。
东南亚是一个不断增长的汽车市场，泰国已经成为该地区最大的汽车生产国和出口国，丰田、本田、日产、福特、通用和梅赛德斯-奔驰都已将泰国作为地区总部。
泰国正努力通过优惠的税收和进口关税成为全球领先的制造业强国，但要将目前的汽车生产转变为电动汽车，还有很长的路要走。到 2030 年，泰国的目标是将 30% 的汽车年产量转化为电动汽车，这相当于 72.5 万辆汽车和 67.5 万辆摩托车--从制造业和消费者的角度来看，摩托车也是一个非常重要的市场。
Le说，泰国有优势，但仍需打好自己的牌。他说，所有东盟国家都在寻找电动汽车制造商，但我认为泰国和越南这两个国家拥有丰富的汽车制造经验，因此比其他国家更具优势。
包括本田和丰田在内的主要传统汽车制造商已承诺出资 41 亿美元在泰国生产电动汽车。
泰国投资委员会秘书长 Narit Therdsteerasukdi 表示，泰国政府将为外国电动汽车制造商提供大量激励措施，包括对 2024 年和 2025 年进口的完全组装电动汽车减免高达 40% 的进口关税和 2% 的消费税率，前提是这些制造商在 2027 年之前开始在泰国生产。
戴尔说，如果一家美国汽车制造商在遥远的市场成功推出电动汽车，就会让更多消费者熟悉各种美国品牌，这往往有助于为其他同胞汽车制造商在这些市场的发展造势。
泰国发现了近 1500 万吨锂矿藏--这是目前电池化学的关键所在--这将使泰国在吸引电动汽车制造商方面比亚洲竞争对手更具优势。
戈德斯坦说："如果泰国成为一个可以廉价生产电动汽车或其零部件并自由出口的市场，那么我想许多大型电动汽车生产商都会考虑在该国开展业务，其中就包括特斯拉。
特斯拉在亚洲存在风险。一些专家担心，如果特斯拉在中国和更广泛的亚洲市场与中国竞争对手展开有效竞争，中国可能会切断特斯拉获得低价零部件的渠道。泰国作为制造业中心的崛起将有助于缓解这种打击。
此外，戈德斯坦说，如果泰国生产的电动汽车有资格获得《通货膨胀削减法》的补贴，那么这将极大地刺激泰国生产汽车或电池出口。
Le说，从目前来看，美国政府的规定为美国公司赢得了时间，使其能够以合理的价格设计、开发和生产更具竞争力的电动汽车。
然而，如果没有更便宜的入门级车型，特斯拉等美国电动汽车制造商在面对中国竞争对手提高产量和推出价格范围更广的车型时，可能会束手无策。
戈德斯坦说，特斯拉可以通过在中国本地生产汽车来参与豪华汽车细分市场的竞争，但美国作为电动汽车市场远远落后于中国。
特斯拉预计将推出售价 2.5 万美元的入门级车型 Model 2，这将有助于扭转特斯拉在销量下滑和中国市场激烈竞争中的颓势，但正如特斯拉的所有产品一样，承诺和时间表让专家们保持谨慎，甚至直接持怀疑态度。勒表示，在亚洲市场，特斯拉可能已经为时过晚，因为亚洲市场已经变得更具竞争力，中国的电动汽车售价为 11,000 美元。他说，欧洲和美国仍有望出现 "价格合理 "的特斯拉，但由于 "中国电动汽车公司 "的存在，特斯拉对亚洲市场的意义将更加有限。
但这并不意味着这不是一个大机会：戈尔茨坦认为，经济实惠的特斯拉车型可以帮助公司在2030年实现500万辆的交付量，尤其是在美国和欧盟，特斯拉可以在当地生产以避免关税。尽管东南亚市场规模庞大，不容忽视，但这并不是一个有利于东南亚消费者的大好机会。
Le说，东盟和南亚是特斯拉未来的关键市场，但中国电动汽车制造商确实让特斯拉未来称霸全球的道路变得更加复杂。
根据国际能源机构的数据，中国电动汽车的销量已占全球销量的 60%。
勒说，特斯拉品牌的神秘感已经开始在全球范围内消退，部分原因是其最畅销的产品三四年来基本没有变化。
