今年春天本田发布了一系列消息，包括投资 110 亿美元建设加拿大电动汽车中心，以及对俄亥俄州的业务进行电动汽车改造。
本田的电动车举措是在其他主要汽车制造商纷纷撤回电动车计划，有些甚至完全搁置电动车计划的背景下采取的。通用汽车表示将不再提供电动汽车生产目标，以便根据市场需求进行生产，而福特则表示将推迟约 120 亿美元的电动汽车投资。
投资 7 亿美元在俄亥俄州建立电动车生产基地，使公司能够根据市场情况调整生产。这项投资使我们能够灵活地在同一条生产线上生产内燃机和电动汽车，我们认为这是一项明智的战略。
该项目还旨在建立专业技能、效率和知识，以便在本田北美的所有运营部门（包括工程和采购部门）以及全球范围内共享。本田正朝着到 2035 年实现电动汽车占其所有汽车 80% 的目标前进，到 2040 年实现 100% 电动汽车的目标。
本田的转型将持续数十年，公司的目标实际上是在 2035 年之前完全销售电动汽车。通用汽车最近开始向经销商交付其首款面向大众市场的纯电动跨界车，这是其流行车型 Equinox 的一个版本。
随着电动汽车市场的停滞和价格的下跌，近期的销售情况有所改善。福特的电动车和混合动力车系列在 5 月份的销量激增，这表明汽车制造商要在短期内预测这个不断发展且投资成本高昂的市场是多么困难。
我们仍处于向电池驱动电动汽车过渡的早期阶段。本田也在谈论混合动力汽车，像CR-V这样的混合动力车型是让消费者进入电动汽车世界的一个很好的过渡车型。
根最新调查，长期以来一直是电动汽车市场领导者的特斯拉在第一季度的市场份额从去年的 61.71% 下降到 51.3%。
竞争者的到来让市场动荡不安。特斯拉降低了新车价格，这对二手车市场造成了冲击。
与此同时，本田（Honda）等老牌原始设备制造商也在推出自己的电动汽车，而 Rivian 等后起之秀则刚刚重新设计了其纯电动 R1 皮卡和 SUV 车型，利用 Nvidia 芯片提高了续航里程、性能和计算能力。
通用汽车本身在本田推出的首款大众市场电动汽车 Prologue 中扮演着重要角色。它采用了雪佛兰 Blazer 的设计，而本田的豪华品牌讴歌（Acura）的首款电动车则以凯迪拉克（Cadillac）为蓝本，两者都增加了以本田为中心的风格和功能。
由于整个汽车生态系统的供应链错综复杂，汽车制造商很难迅速做出调整。对于本田来说，到 2040 年实现完全电动化与其他汽车制造商的转型是一致的，所有汽车制造商的转型都相当快。
本田公司到 2040 年实现 100% 零排放的计划依靠的不仅仅是电动汽车，还包括燃料电池。今年，本田和通用汽车开始联合生产氢燃料电池，作为柴油的替代品。2022 年，本田与 LG Energy Solution 公司斥资 35 亿美元在俄亥俄州合资建厂，该厂将为本田和讴歌电动汽车提供电池。
在消费者和汽车制造商都对电动汽车心存疑虑的时候，本田在消费者心目中拥有一个值得信赖的名字。今年的一项调查表明消费者相信哪个品牌能制造出最好的电动汽车，特斯拉以23%的比例位居第一，宝马以13%紧随其后，丰田为12%，本田为8%，福特位列前五，现代和起亚在电动汽车领域做得更多，但未能进入前五名。
市场的低迷加上政府的激励措施，使电动汽车的价格与传统汽车相差无几，但消费者对电动汽车的热情似乎仍在减退，至少是停滞不前。4月份对美国人进行的一项调查发现，电动汽车的拥有量每年增长 3%，但表示有兴趣购买电动汽车的消费者比例却出现了同样幅度的下降，从 12% 降至 9%。总体而言，35%的美国人表示未来可能考虑购买电动汽车，低于去年的43%。
即使是像本田这样在调查中得分很高的电动汽车制造商，也仍然会面临各种障碍，而且这些障碍不仅仅是经济性、提高电池寿命、续航能力和充电站可用性等有形问题。另一大障碍是政治问题，有一部分公众认为电动汽车不适合他们。他们已经下定决心，不支持电动汽车。调查显示了党派之间的分歧，共和党人比民主党人更不愿意购买电动汽车或更广泛地支持向电动汽车过渡。
