尽管2022年和2023年发布的调查结果有误，无意中将工业碳定价系统包括在内，但周四发布的新报告得出了与以往分析相似的结论。
根据PBO的最新数据，适用联邦碳税的普通家庭从加拿大碳退税中获得的资金将超过他们支付的燃料税和相关消费税。
PBO的报告称：总体而言，与2023年3月的分配分析相比，我们的最新估算显示，支持省份五等分收入家庭的平均净收益更大。
但如果将经济影响计算在内，普通家庭得到的回报将少于他们支付的碳税。
PBO的报告指出：最新估算继续表明，如果考虑到联邦燃料费的财政和经济影响，大多数收入五分位数的普通家庭将面临净成本。
与之前的报告一样，更新后的PBO分析没有考虑气候变化对经济的影响。
关于联邦燃料费的分析报告自发布以来，一直被用作消费者碳定价优劣的政治足球。
保守党领袖博励治表示，如果当选总理，他将砍掉这项税收。他在周四表示，最新报告证实了我一直以来对这项可怕的税收、这一骗局所说的一切。
Poilievre周四对记者说，这就是为什么我们需要举行一次碳税选举，让加拿大人在每升61分的碳税或完全取消碳税之间做出选择。
同时，环境和气候变化部长StevenGuilbeault称这份报告是一次重要的更正。
Guilbeault周四表示：现在是澄清博励治对加拿大人撒的弥天大谎的时候了。他一直在误导加拿大人。PBO非常清楚。更多的加拿大人从加拿大碳退税中得到的回报超过了他们所支付的费用。
除魁北克省和不列颠哥伦比亚省外，大多数加拿大人都要为消费燃料缴纳联邦碳税，并通过加拿大碳返还按季度返还。
今年4月，碳价从每吨65加元提高到了每吨80加元，这让司机们每升汽油多花了3.3分。根据联邦政府的目标，碳税计划每年再增加15加元，直到2030年达到每吨170加元。
除了博励治之外，碳价格还受到了大多数总理的强烈反对，包括纽芬兰和拉布拉多自由党总理安德鲁-福雷。新民主党领导人贾格米特-辛格甚至表示，他可能会与该政策保持距离，并称他的政党正在制定一项气候计划，该计划不会将负担加在工人身上。
尽管碳税不受欢迎，吉尔博特在9月接受CTVPowerPlay采访时表示，联邦政府无意暂停下一次碳税增长计划，但他也承认，如果排放量下降，2030年以后可能就没有必要了。
他说，如果我们得出的结论是，我们不需要继续增加排放量，而且由于我们正在做的所有其他事情，排放量将继续下降，那么我们就没有理由继续增加排放量。
