两家竞标者分别是DSV和CVC。DSV是一家丹麦物流集团，在全球拥有75000多名员工，其中数千人已在德国工作。CVC是一家私募股权基金。该金融投资者已获得阿布扎比和新加坡主权财富基金对全球国际货运收购的支持。
DSV和CVC提交的报价总额约为140亿欧元。这使得这两家公司的出价处于最后已知的100亿至150亿欧元价格区间的上限。出售所得的大部分资金将用于偿还债务，因为铁路公司目前的累计负债已达320亿欧元。
因此，这两个方案相似，但在关键方面有所不同。此外，CVC还在确保其备选方案受到更多关注。尽管最早可能在本周达成协议，但德国联邦铁路公司和德国政府将接受哪一个报价，仍有待观察。
政界人士向德国联邦铁路公司施压，要求其尽快以尽可能高的价格出售其物流子公司，尤其是因为预算状况。联邦交通部长沃尔克-维辛在上周的新闻发布会上宣布，将尽快就出售全球国际货运达成协议。
联邦铁路集团应专注于其核心业务，因为这方面的问题已经够多了。继灾难性的半年资产负债表之后，维辛上周对母公司实施了一项严厉的重组计划。Wissing要求铁路在2027年之前变得更加数字化、更加准时和更加高效。出售全球国际货运公司所得的数十亿美元将有助于实现这一目标。
德国铁路公司没有透露销售过程的状况。一位女发言人解释说，这一过程是保密的。德国铁路公司不对投标人、讨论细节或投标金额发表评论。她只说了一句话：德国铁路公司将继续对投标进行评估。
最重要的标准仍然是，出售必须在经济上对铁路有利。关于出售德铁信可的最终决定将在程序结束后提交德铁股份公司监事会，以做出最终决定。女发言人表示，根据《联邦预算法》，该决定需要联邦政府的批准。德国铁路股份公司将在适当的时候提供有关结果的信息。
有一点是肯定的：如果德国铁路公司出售全球国际货运公司，那么收益的一小部分必须用于偿还债务，这样铁路公司才能维持其信用评级，进一步贷款的成本才不会大幅提高。集团和监事会人士表示，全球国际货运的部分资金也应投资于数字化和不景气的基础设施。
尽可能快，因此德国联邦铁路公司和德国政府的立场是明确的。但这恰恰是两个出价的不同之处：丹麦物流公司DSV向德国铁路提出的收购价高于交易完成时私募股权基金CVC提出的收购价。后者将最终10亿美元的收购价格与全球国际货运制定的业务计划的实现挂钩，但内部对这一目标能否实现存在疑虑。
CVC还提出了另一种方案，即第三种方案：部分出售。作为替代方案，该基金提出购买该公司75.1%的股份，而剩余的24.9%的股份最初可能仍归德国铁路公司或联邦政府所有。
就这笔约10亿欧元的投资而言，德国铁路公司可从再投资中获得20亿至25亿欧元的收益。这是因为CVC计划将全球国际货运在法兰克福证券交易所重新上市。
CVC要求在决定买家之前，立即对这一备选方案进行审查。在投资者写给德国铁路管理委员会和监事会的一封信中，CVC明确提到了这一收购要约。
CVC认为有理由将要约要点直接发送给各委员会，因为据财务投资者所知，部分出售的要约既没有详细介绍，也没有在负责的指导委员会中讨论。
因此，尽管德铁信可在财务和经济方面明显优于其他报价，但目前管理委员会和监事会在出售德铁信可的决策过程中不能将其纳入其中。
这是因为非歧视性的竞标过程要求认真考虑所有收购多数股权的提议。据知情人士透露，彻底出售最有可能获得最高收益。因为在这种情况下，买方要支付所谓的控制权溢价。还有来自政府和企业界的报道称，完全出售也被看好。不过，也不完全排除部分出售的可能性。
在销售过程中，还有一个因素可能对DB和德国政府意义重大：裁员数量。DSV在德国已有数千名员工。如果丹麦人胜诉，行业观察家们担心全球国际货运埃森总部会大面积裁员。
瑞士货运代理集团Panalpina于2019年被DSV收购，随后失去了三分之一的员工，该集团已经经历了裁员。全球国际货运和DSV的业务领域也有很大程度的重叠，这可能涉及约1600至1800个工作岗位。
Verdi工会尤其对出售给物流公司表示担忧。在一份公开的内部文件中，工会表示支持私募股权基金CVC成为可能的买家。Verdi是全球国际货运的主要工会。然而，Verdi在母公司监事会中没有代表。
DSV也承诺在未来三到五年内为全球国际货运投资约10亿欧元。而在同一时期，全球国际货运公司仅需自行投资约5亿欧元。投资承诺也是决定买方的一个因素。
如果金融投资商CVC进行收购，也有可能裁员：根据《Handelsblatt》的信息，届时约有700个工作岗位可能受到影响。
《商报》独家掌握的一项社会条款规定，两年内不得裁员。在过去的几天里，人们一直在猜测这一条款何时适用。然而指导委员会的一次会议也得出了不同的结论：投标书中规定的社会条款仅在投标截止日期后有效。据《商报》报道，指导委员会于周五解散，但未做出明确决定。
交通政治家克里斯托夫-普洛斯批评议会在销售过程中缺乏参与：联邦政府绕过了德国联邦议院，这是对德国公众不可接受的、不透明的做法。Ploß说，对于作为商业中心的德国来说，这也是非常重要的：全球国际货运的总部必须留在德国。
