德国联邦民主党预算政治家弗兰克-舍夫勒在接受《德国商报》采访时呼吁将铁路货运子公司DBCargo也出售。这是实现德国政府到2030年将25%的货物运输转移到铁路的目标的唯一途径。这需要私人资本。
联邦交通部长沃尔克-维辛的党内同事除了是德国联邦议院议员外，还是德国复兴信贷银行董事会成员。联邦政府通过该国有银行持有DHL和德国电信等公司的股份。
德国铁路陷入危机，维辛先生下令对其进行彻底改革。9月3日，他正式要求德国铁路提出重组概念并提高效率。他解释说，每家公司都必须制定现代化战略，德国铁路也是如此。
此后，维辛要求DB管理委员会提交精确的数字以及雄心勃勃的实施计划。同时，他还宣布要密切监督。他说，我已要求德铁每季度向我的议院报告各项措施的进展情况。
现在，这也可能使DBCargo成为焦点。与盈利大户全球国际货运公司相比，这家国有企业的铁路货运业务亏损严重。仅在2024年上半年，德铁货运公司就出现了2.61亿欧元的经营亏损，同比下降了三分之一。
这意味着铁路货运公司每花费1欧元，就会损失近10欧分。与此同时，货物运输量比前一年下降了十分之一以上。
德国联邦铁路货运公司前途未卜。欧盟委员会已禁止这家德国国有企业从明年初开始继续抵消其铁路货运子公司的亏损。布鲁塞尔还要求德国铁路子公司从2026年起必须产生利润。
在竞争专员玛格丽特-维斯塔格发起的国家援助诉讼中，国有企业德国联邦铁路公司之前为濒临破产的货运部门支付的补贴显然无需偿还。然而，这家欧洲最大的铁路货运公司未来的融资问题却成了疑问。
据报道，货运公司首席财务官玛蒂娜-尼曼以及人力资源总监马丁-塞勒和德铁法律顾问亚历山大-戈姆利希最近代表德国铁路公司在布鲁塞尔进行了谈判。他们显然成功地确保了德铁货运公司可以继续通过母公司获得低息贷款。然而，这是否足以保证继续运营还是个问题。
法国货运铁路SNCFFret的例子表明了DB子公司的结局。在其私营竞争对手Lineas向欧盟委员会提出申诉，声称交叉补贴使其在竞争中处于不利地位之后，巴黎国营铁路SNCF不得不剥离其铁路货运子公司的大部分股权。
在德国，铁路在货运总量中所占的份额长期以来一直停滞在19%左右。联邦民主党政治家舍夫勒说，联邦政府必须考虑向私人投资者开放德铁货运公司。据他计算，在过去的九年中，德铁货运亏损了大约35亿欧元。该公司显然无法市场化。
Schäffler建议说，因此，联邦政府最好能消除这个黑洞，让铁路上的竞争更加激烈。目前，德国联邦铁路货运公司在德国铁路运输市场上仍占有约40%的份额。较大的竞争对手包括SBBCargo、TXLogistik和Captrain。
DB监事会也已经讨论过这种方案。几周前，监事会的一个委员会提出了部分剥离集团亏损部门DBCargo的方案。据《德国商报》从集团内部获悉，首席法务官Gommlich在3月中旬向监事会的一个委员会描述了集团自己的货运部门的未来是开放的。
然而，据《德国商报》了解，政府内部对部分出售德国联邦铁路货运公司的可能性仍持怀疑态度。特别是铁路工人工会EVG正在积极寻找解决方案，以将DBCargo保留为铁路集团的一部分。
然而，货运公司老板西格丽德-尼库塔本想通过大刀阔斧的重组让公司重回亏损状态，但几天前在员工的压力下，这项重组被基本取消。
