Alphabet旗下的Waymo周一披露了其最新一代6自动驾驶技术的细节。新的无人驾驶技术集成在吉利Zeekr电动汽车上，应该能够应对更多的天气条件，而不需要在车上安装那么多昂贵的摄像头和传感器。
Waymo工程副总裁萨蒂什-杰亚钱德兰说，团队有信心将这一代产品推向市场，而且速度要比上一代产品快得多，理由是机器学习技术和半导体性能取得了进步。
Waymo的商用机器人出租车服务于2018年底首次在美国上线，该公司此前已将其无人驾驶系统集成到克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车和全电动捷豹I-PACESUV中。
在Waymo致力于在旧金山、凤凰城、德克萨斯州奥斯汀和洛杉矶等阳光地带城市推广其现有服务Waymo One的同时，Waymo的高管们也在分享即将推出的robotaxis的细节。
目前，Waymo每周提供约5万次付费无人驾驶出行服务，主要集中在旧金山和凤凰城。今年6月，该公司取消了等待名单，向旧金山的任何用户开放Waymo乘车服务。迄今为止，Waymo已经完成了200多万次出行。
上个月，Alphabet宣布将向其自动驾驶汽车部门投资50亿美元。
Jeyachandran表示这笔资金将主要用于扩大规模，包括在第六代测试和验证完成后将新的robotaxis加入车队。他说，预计Waymo的捷豹I-PACE和吉利Zeekr车辆将共存。
即将推出的Waymo-Zeekr是一款更方正的座驾，其占地面积与现有的WaymoI-Pace越野车差不多。
不过，Zeekr的内饰可能更适合某些乘客。除其他特点外，它还包括一个低台阶和一个较高的天花板，以及一排座椅之间更宽敞的腿部空间。
Waymo继续定制开发包括激光雷达、雷达等在内的传感器和软件，这些传感器和软件安装在Zeekr周围，使汽车系统能够360全方位地识别和避开障碍物。传感器还配有雨刷器，可以清除大部分污垢和降水。
为了降低每辆机器人出租车的成本，Waymo表示已将车上的摄像头从29个减少到13个，激光雷达传感器从5个减少到4个。目前，该公司正在公共道路上测试第六代机器人出租车，车上配备了专业司机。
Waymo还在底特律、纽约州布法罗和纽约进行了一些测试和验证工作，以进一步了解其无人驾驶汽车在不同类型的交通和天气中的表现。
虽然滴滴和Pony.ai的商业机器人出租车服务已在中国投入运营，但Waymo目前在美国面临的竞争并不激烈。在美国国内，通用汽车旗下的Cruise经历了挫折，导致其无人驾驶汽车暂时无法上路，而Uber和福特则关闭了早期的无人驾驶努力。特斯拉尚未交付无人驾驶汽车，但计划在10月份推出专用的机器人出租车。
