按照中国的标准，柳州可能只是一个小城市，但在中国蓬勃发展的电动汽车产业中，它却是一个重要角色。
这座拥有400万人口的城市长期以来一直是广西西南部地区的汽车制造中心，它以电动汽车之都自居，这是有道理的。去年，该市生产了50万辆各类电动汽车，其生产能力约为去年的三倍。
中国政府推动的巨大工业增长引发了人们对中国电动汽车和其他清洁能源产品产能过剩的担忧，导致美国和其他西方国家的官员征收关税，旨在削弱中国产品在国外的竞争力。但中国电动汽车制造商表示，他们只是在发挥自己的优势。
中国电动汽车制造商五菱新能源在柳州管理着一家工厂。首先，人力成本很低。第二，物流成本低，他上个月在柳州接受采访时说。第三，这里有工业基础。第四，这里有很多产业人才。
柳州是五大国有汽车制造商的所在地，其中包括五菱汽车的母公司广西汽车。
其中，一汽集团以生产政府精英使用的高端汽车红旗而闻名。在另一端，上汽集团与广西汽车公司和美国通用汽车公司合资生产了一款售价4000美元的电动汽车。柳州还聚集了电动汽车供应链中的其他公司约300家，有助于加快生产速度和降低成本。
中国电动汽车相对较低的成本帮助它们在中国大受欢迎，中国道路上的电动汽车远比美国常见。相比之下，特斯拉等美国电动汽车制造商则更专注于豪华车型，这对许多消费者来说是遥不可及的。
专家称，价格差异部分源于中国政府多年来的补贴和其他支持。
据华盛顿智库战略与国际研究中心高级顾问兼中国商业与经济托管主席斯科特-肯尼迪周四发表的一篇博客文章称，从2009年到2023年，这种支持的总额将近2310亿美元。
肯尼迪称这种支持是非常保守的估计，主要以购买者退税和免征销售税的形式提供，但也包括研发、政府购买电动汽车以及政府资助充电站和其他基础设施。
政府的支持和由此引发的激烈行业竞争帮助中国顶级电动汽车制造商取得了巨大进步，实现了低价与高品质的完美结合。这引起了美国官员的警觉，因为中国电动汽车还没有在美国上市。
拜登政府担心中国公司的商品会大量涌入美国，从而削弱美国竞争对手的实力，因此在上个月宣布了对中国电动汽车和其他清洁能源产品提高关税的计划，包括对电动汽车征收100%的关税，对电动汽车电池征收25%的关税。
欧盟委员会紧随其后，于上周宣布对中国电动汽车征收最高约38%的额外关税。北京批评西方的关税是保护主义的，破坏了经济关系，有悖于应对气候变化的全球利益，而且已经出现了报复的迹象。
中国商务部周一表示，正在对欧洲猪肉产品展开反倾销调查。中国国家媒体周三报道称，中国汽车制造商呼吁中国政府对从欧洲进口的汽油车提高关税。尽管柳州目前的生产几乎完全面向国内消费者，但该市也开始关注包括美国在内的海外市场。
无论是25%还是100%的关税，对我们制造商的影响都不及对美国消费者的伤害大，他说。如果消费者需要某种产品，他们仍然会购买，只是价格会更高。他还驳斥了美国对中国电动汽车产能过剩的指责，称其毫无根据。
如果你的成本因规模而降低，价格更具竞争力，那么任何人都可以参与竞争，不是吗？
