Temu以不到5欧元的价格出售T恤衫，或以不到5欧元两倍的价格出售运动鞋，已经在美国的折扣业务中占据了17%的市场份额。
该在线市场于2023年开始在德国开展业务，据分析师估计，其营业额已超过10亿欧元。Temu公司两年前才开始在波士顿运营，该公司为上海的电子商务巨头PDD负责中国以外地区的运输业务。
竞争对手Shein目前也呈现出类似的态势。该集团于16年前在中国南京成立，据说去年创造了450亿美元的营业额。英国《金融时报》援引四位内部人士的话报道了这一消息。Shein尚未在证券交易所上市，也没有资产负债表。
Temu和Shein的在线零售收入比美国全球市场领导者亚马逊要高得多，因为它们根本没有自己的物流，这也是其收入急剧上升的主要原因之一。更重要的是，它们没有在自己的股票上投资一分钱。
Back曾是包裹公司GLS的创始人，在GLS出售给英国邮政服务公司后，他成为了英国皇家邮政的临时首席执行官。他的结论是，低成本商品的扩张主要由中国供应商提供资金，但也由包裹服务提供资金，尤其是在德国和奥地利。
与中国电子商务提供商阿里速卖通类似，Temu专门充当中国卖家与美国、加拿大或德国等国客户之间的中介。通过这种方式，中国PDD控股公司的分支机构避免了占用资金。
该公司还专注于快速时尚。Temu上提供的产品通常还没有生产出来。一旦达到一定的订货量，就可以及时生产。由于没有中间仓储环节，因此价格优惠。采购专家将这种颠覆通常供需原则的做法称为蜂拥购买。
因此，产品大多是出厂价销售，这使Temu能够在其平台上提供批发价。这家邮购电子商务公司还使用了位于义乌郊区的一个大型购物中心，义乌是上海西南300公里处的一个大都市。
除了圣诞装饰品和玩具，那里的7.5万家商店还出售传统的西班牙服装和充气狗游泳池，价格相当于92美分。你可以在那里买到瓶装的汉萨船，价格只有汉堡的十分之一。
Temu提供的只是一个物流平台。商品卖家通过它与物流服务提供商建立联系，并创建电子运单。该电子运单随后还可作为海关文件。
为确保产品托运人不必为寄往欧洲的每个包裹单独缴纳增值税，Temu和Shein采用了一种名为进口一站式服务的程序，该程序适用于价值不超过150欧元的最终客户包裹。托运人可以在任何欧盟国家申请一个IOSS编号，并以此向税务机关报告其总营业额，然后集体缴纳进口增值税。
海关清关也有诀窍，进口到欧盟的物品有150欧元的限额。由于Shein和Temu从中国邮寄的是单个包裹，因此很少超过这个限额。因此，这些商品仍然免税。另一方面，德国零售商通常从亚洲运来整个集装箱的货物，边防人员会向他们收取高额的进口费用。
纺织品连锁店Kik的负责人帕特里克-扎恩最近向杜塞尔多夫经济联盟的成员发泄了他的愤怒。这位时装进口商抱怨说，Shein和Temu受益于不合法的竞争优势。与亚洲人不同，他自己的公司必须支付高额关税。
来自中国的进口商品还有另一个陷阱。根据欧盟委员会的数据，2023年将有约20亿个价值低于150欧元的包裹运抵欧盟。鉴于这些数量，物流顾问Back认为，在价值申报方面存在巨大的作弊风险。他说，IOSS是为大批量货物设计的，因此主要以数据为基础。良好的数据质量至关重要，但中国同行的数据质量往往不够好，Back声称。
Temu软件非常先进。它可以精确跟踪出厂货物，确保无缝支付和退货处理。与亚马逊的许多情况不同，在最终销售之前，货物本身仍是供应商的财产。这最大限度地降低了Temu的运营成本和财务风险。
Shein公司也遵循类似的原则，但有一点不同：据专家估计，这家主要经营时尚产品的邮购公司大约有30%的商品有库存。Shein甚至在欧洲租用仓库，包括在波兰弗罗茨瓦夫租用约4万平方米的仓库。
不过，亚洲人不必担心高额的资本投入。Back发现，货物在那里也是生产者的财产。这家位于卢塞恩的咨询公司的总经理说，主要是中国公司容忍了这一点。这是因为，由于经济放缓和供应过剩，他们很难在自己的国家销售产品。
相比之下，关于中国在国际适用的《万国邮政联盟公约》中被归类为发展中国家，仍会导致包裹运输价格倾销的说法更像是一个神话。
自万国邮政联盟于1874年成立以来，中国在国际信函和包裹方面所支付的费用大大低于工业化国家的国内邮资，但自2019年以来，中国所享受的优惠待遇已逐步减少。据德国邮政/敦豪称，2020年至2023年期间，中国应支付的终端费用将增加44%以上。
因此，Shein和Temu等亚洲托运人越来越多地转向私营承运商，如阿里巴巴子公司菜鸟、深圳货运承运商顺丰速运或专门从事在线交付的中国货代公司韵达快递和4PX等。
他们主要通过列日机场将货物运往欧洲。与德国联邦交通部不同，比利时机场为外国货运航空公司提供了广泛的着陆能力。比利时的海关也被认为不那么严格。
在机场，他们将货物交给DHL、Hermes或DPD，作为国内预付运费。而且效果显著。例如，奥地利邮政报告称，2024年第一季度的包裹量增加了15%，这主要归功于来自亚洲的货物。
通过与竞争对手平行下单，亚洲寄件人确保投递员从业务中赚取极少的收入。最近，德国邮政的竞争对手邮件联盟、意大利邮政和伊比利亚半岛的CTT也参与了向私人家庭的配送。
由于只有80%的包裹能在第一次尝试时送达，因此家庭快递无论如何都不是一项有利可图的业务。由此产生的额外成本长期以来一直在挤压规模更大的包裹服务公司的收益。DPD德国公司报告称，即使在2021年的繁荣阶段，其税前亏损也高达2260万欧元，而前包裹竞争对手Back公司等专家估计，2023年的亏损将更高。
奥托集团持有多数股份的包裹服务公司HermesGermany的盈利状况也不容乐观。这家总部位于汉堡的公司在其2023年年度报告中宣布：投资结果为负8800万欧元，主要原因是HermesGermanyGmbH的亏损增加。
据专家称，即使是Temu的竞争对手亚马逊也没有盈利，该公司在德国自己配送包裹，并以25%的市场份额在快递业务上向德国邮政发起进攻。前GLS老板巴克认为，那里的损失由美国人的软件部门AWS来弥补。
